都要了解危化品的具体品类、安全注意事项及危险处置方法。

“危化品有九大类，有些遇水爆炸，有些晃动会爆炸，有些有毒。这次天津港发生爆炸，涉及多种情况，有的是混合泄漏导致爆炸，有些品种在第一次救火时遇水爆炸，后面还发现有毒的氰化纳。”叶德生说，“氰化钠是剧毒物，应该严格单独存放，但目前看来当时搬运工等都不知道，没有告诉他们，也没有明确标明。氰化钠只需零点几克就能致命！

按要求，危化品运输应有专用车辆，配置双人，要有应对预案，需要资质审批，还要设定专门路线，这就要涉及多个部门的审批，时间成本、物流费用非常贵。现实是，“物流企业与生产企业往往相勾结，瞒报为普通货物普通运输，省掉很多费用，但一旦出现交通事故，后果非常严重”。

“规定很全，但涉及效益和效率，很少人落实，有时危化品标签都不贴。”叶德生说。

按规定，危化品管理属于安监，路上抽查也是安监，工商局也会抽查企业的经营许可证来看有无危化品，剧毒物要到当地公安局审批才能购买。“安监现在能管的是正规企业，问题是现在有很多非法的没有从业资格的企业，在生产、运输、销售危险品。这需要公安和安监配合，严厉打击。”

但有的出口商从厂家进货，往往只有小半个集装箱，为节约成本走散货。货商从生产厂家找个货车，按要求应该是专用的危险品运输车。危险品运输车是严格分类 的，危险品分九大类若干小类，每小类只能专用一种车，不能混搭。对运输人员也有要求，必须熟悉处置方法。将货拉到码头后，因为要跟别的货要拼一个货柜，因 此先卸下放在堆场，称重报关之后，再装箱上船。而这些危化品本来不该为拼箱而放在堆场。“要求直接从厂家装箱就可以，而且按规定，半个集装箱也要用一个箱装，专箱专用。但这还是涉及成本，集装箱的费用远高于散货。” 危化品的存储、摆放及运输的量都应有严格控制。